Gran almacenamiento de energía en láminas delgadas

Micro ultracapacitor: imagen microscópica de un electrodo condensador de alta capacidad en una lámina delgada de carbono de unos 50 micrómetros de lado. El zigzag se encuentra en la región porosa que es la parte activa del dispositivo. (Min Heon)

Los dispositivos de almacenamiento de energía llamados condensadores de alta capacidad (ultracapacitores) pueden ser recargados muchas más veces que las baterías, pero la energía total que pueden almacenar es limitada. Eso significa que estos dispositivos son muy útiles para producir ráfagas de gran intensidad, pero no para proporcionar energía durante periodos largos de tiempo como requiere un ordenador portátil o un motor.

Ahora, investigadores de la Drexel University de Filadelfia han demostrado que es posible usar técnicas tomadas de la industria del microchip para fabricar “thin-film condesadores de alta capacidad” que pueden almacenar tres veces más energía por volumen que los ultracapacitores convencionales. Y aunque sigue siendo insuficiente en comparación con las baterías, permite su uso en multitud de aplicaciones sin necesidad de ser reemplazados.

Podrían utilizarse, por ejemplo, en la fabricación de chips RFID, en chips usados en relojes digitales donde ocuparían menos espacio que las pilas convencionales… Podrían también colocarse en el reverso de células solares, tanto móviles como en instalaciones fijas, almacenando la energía generada durante el día.

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Luces para tu bici, sin baterías ni fricción


Imagen vía Magtenlight

Los días no son tan largos todavía para usar con seguridad la bici de regreso a casa después de la jornada. Una luz brillante en nuestra bici es una importante recomendación que deberíamos seguir. Hay muchos sistemas que puedes acoplar a tu bici, el más nuevo consiste en uno que puedes instalar en tu rueda sin absolutamente ninguna fricción. Funciona con magnetismo.

Inhabitat dice que el sistema utiliza 28 imanes fijados entre los radios de la rueda. Cuando pasan por un dispositivo situado en el centro -el magtenlight-  se produce la electricidad. Las luces se encienden como si lleváramos una dinamo tradicional, solo que no hay contacto físico ni fricción alguna, por lo que desaparecen los problemas típicos de desgaste de neumáticos o de resistencia al pedalear. Sigue leyendo

2010, un año de estímulo para la alta tecnología

Una buen pellizco del dinero del estímulo norteamericano -unos 100.000 millones de dólares- irá destinado al descubrimiento, desarrollo y utilización de nuevas tecnologías. Un dinero que tardará un tiempo en gastarse, ya que no ha hecho más que empezar a llegar a manos de los investigadores y la industria.

La mejor parte de estos fondos -60 mil millones- ha ido a parar al sector de la energía, principalmente en forma de subvenciones y reducciones de impuestos que incentivarán el desarrollo e implantación de la energía renovable y la eficiencia energética. ¿Te gustaría saber dónde y cómo se gastará todo ese dinero? Sigue leyendo

Riversimple Urban, el coche de hidrógeno opensource

Riversimple Urban, es un pequeño vehículo para la ciudad que funciona con una pila de combustible de hidrógeno. Fue presentado este verano en Londres y posee unas características que lo hacen muy atractivo.

Se trata de un coche de hidrógeno “de código abierto”. O sea, todos los detalles del proyecto serán donados a una organización sin ánimo de lucro, 40 Fires Foundation, y serán publicados en Internet, de forma que cualquier pequeña compañía podrá fabricar su propia versión introduciendo las mejoras o alteraciones que crea convenientes. Sigue leyendo

Pequeño coche de hidrógeno para ciudades, será Open Source

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Un nuevo concepto de coche de hidrógeno para la ciudad será presentado la próxima semana en Inglaterra, con la particularidad de que tú puedes ayudar en su diseño final. El coche ha sido diseñado por profesores y alumnos de las universidades de Oxford y Cranfield y ahora, la empresa Riversimple está planificando su fabricación y lo han dejado como un proyecto abierto (open source) a la participación de todo el mundo. Cualquiera puede participar con sugerencias en esta wiki. Sigue leyendo

Ultracondensadores en los autobuses

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Mucho se ha hablado sobre el potencial de los ultracapacitadores ultracondensadores en los coches eléctricos. Muchas empresas esperan dar el salto al mundo del coche eléctrico (EV) utilizando ultracondensadores, una forma más ligera, mejor y barata que las baterías, aunque todavía faltan resultados probados. Sigue leyendo

Baterías de litio con la velocidad de carga de un ultracondensador

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Partícula de Litio-hierro-fosfato

¿Será esto el Santo Grial que estábamos esperando?

Nature publica un interesante artículo de los investigadores del MIT Byoungwoo Kang y Gerbrand Ceder esta semana: Battery materials for ultrafast charging and discharging. En dicho artículo dicen haber descubierto la manera de construir una batería de Litio-hierro-fosfato (LiFePO4) que se carga y descarga con la rapidez de un ultracondensador.

En la práctica, esto acercaría en el tiempo la llegada de los híbridos enchufables y los coches eléctricos. Los tiempos de carga se reducirían, se podría aprovechar mejor la energía producida con el frenado regenerativo y  contribuirá con nuevas técnicas a solucionar la intermitencia de las renovables. Sigue leyendo

En la carrera por conseguir baterías mejores y más baratas

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Donald Sadoway y sus alumnos trabajan duro en el MIT para mejorar las baterías de los coches eléctricos. En los últimos años, la mayoría de los esfuerzos en investigación y desarrollo han sido empleados en el sector de la electrónica portátil, pero ahora los fabricantes de automóviles y los gobiernos han empezado a dotar de recursos para el desarrollo de baterías diseñadas especialmente para los coches eléctricos. Sigue leyendo

Ultracondensadores en pruebas

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Los ultracapacitadores ultracondensadores y el hidrógeno juegan papeles similares. Ambos son propuestas avanzadas para el almacenamiento de la energía eléctrica que parecen flotar siempre sobre el horizonte… no importa a qué altura.

Con el hidrógeno el problema no está en la tecnología de generación de energía -las pilas de combustible ya existen y funcionan de maravilla- sino en las técnicas de almacenamiento y distribución del gas. Con los ultracondensadores pasa justo lo contrario. La infraestructura para transmitir  y generar la energía ya existe, lo que fallan son los actuales ultracondensadores. Sigue leyendo