El ritmo de instalación de estaciones de carga es tan impresionante, que para el 2015, todos los londinenses estarán a menos de una milla de distancia de un lugar de recarga para vehículos eléctricos, acaba de anunciar el alcalde Boris Johnson, firme partidario de la electrificación del transporte. El plan integral para Londres va tomando cuerpo como una infraestructura unificada de recarga de vehículos eléctricos.

Sin embargo, la implantación no va a ser tan fácil, porque Londres, o cualquier otra urbe de similares características- es una ciudad que cuenta ya con una red integral de transportes, con infraestructuras para bicicletas y peatones y una tasa de congestión más que elevada, y entre todo ello hay que hacer un hueco a las nuevas instalaciones y a los nuevos vehículos, sin olvidar que, en definitiva, los coches, electricos o no, son sólo parte del entramado del sistema de transportes, sólo eso, y como tal, deben subordinarse al conjunto. En cualquier caso, las personas siempre habrán de ser el foco de atención de cualquier plan, porque, en definitiva, los modos de transporte son sólo herramientas.

Source London es un sitio web con información sobre puntos de recarga y cómo llegar mejor hasta ellos, así como novedades recientes y por venir.

Según Johnson, la red de Source London contará en 2013 con mil trescientos puntos de recarga fácilmente identificables y los miembros podrán realizar la carga de sus vehículos en cualquiera de ellos por una cuota de unas 100£ anuales.

Source London parece ser también la señal de que, a pesar de las dificultades económicas, una de las primeras ciudades del mundo mantiene su compromiso de promoción de los vehículos eléctricos como herramienta en la lucha contra el consumo de combustibles fósiles y sus consecuencias. Quizás sean apuestas como esta las que acaben por dinamizar una economía que sigue en manos de especuladores financieros sin escrúpulos a los que ningún político parece querer poner freno.

Vía : Source London

El alcalde de Londres, Boris Johnson, ha puesto en marcha su plan para recibir la llegada del coche eléctrico que permitirá a los londinenses disponer de una estación de recarga a menos de 1 milla de sus casas y en un plazo máximo de 5 años.

El plan conlleva la instalación de 25.000 puntos de recarga en espacios públicos, residenciales y zonas comerciales para el 2015 para la incorporación de 100.000 coches eléctricos dentro de la ciudad. El consistorio está haciendo lo propio para renovar su flota añadiendo 1.000 vehículos eléctricos durante los próximos cinco años.

Se trata de la continuación de una apuesta muy valiente por parte del ayuntamiento para limpiar su sistema de transporte. Ya instituyeron con éxito en 2003 un impuesto que puso límites a la congestión y a la contaminación de la ciudad, además de añadir autobuses híbridos de dos pisos y renovar, también con híbridos, la flota de automóviles de Scotland Yard.

Con esta trayectoria, estamos seguros de que los londinenses lograrán sus objetivos convirtiéndose en referentes para el resto de grandes (y pequeños) ayuntamientos del mundo. Nuestras felicidades, Boris.

Vía :: EcoGeek

Si como yo, piensas que los problemas medio ambientales son cosa de todos, te interesará saber que compartir un enchufe y anunciarlo en la web podría acelerar la implantación de los coches eléctricos (además de ser bueno para tu negocio).

Así lo entienden en alargador.org, responsables de un servicio web cuya objetivo es reunir en un mapa de Google los puntos de recarga para vehículos eléctricos puestos a disposición por particulares y empresas de manera totalmente voluntaria.

Se trata de una propuesta dirigida a hoteles, hospitales, campings, centros comerciales -incluso a particulares- que ahora pueden colaborar con el medio ambiente fomentando una movilidad más sostenible, ofreciendo un valor añadido a sus clientes y una mayor publicidad a sus negocios.

Una recarga completa de un vehículo eléctrico puede suponer para el propietario del enchufe un coste de solo uno o dos euros y el resultado, un cliente satisfecho, un vehículo preparado para recorrer más de 100 km de manera limpia y silenciosa y un buen reclamo para su negocio.

¿Es esto legal? ¡Por supuesto! El propietario del enchufe eres tú y puedes usarlo como te plazca. Si optas por cobrar dinero, debes hacerlo en concepto de un servicio prestado  (por ejemplo, por tantas horas de carga), pero nunca debes cobrar por kilovatios-hora, ya que esto sería como revender la electricidad, que es un bien considerado de primera necesidad y sujeto en la mayoria de los paises a estricta regulación pública de precios.

En España ya hay casi más puntos de recarga que coches eléctricos y el número crece cada día. Puedes crear y publicar tu punto de recarga rellenando el siguiente formulario. Dispones de más información en esta página de preguntas y respuestas frecuentes.

Vía :: alargador.org

A partir de la ganadora del pasado TTXGP (el eGrandPrix), Mavizen ha desarrollado una nueva moto de competición, la TTX02, que acaba de presentar en el SEMA Show 2009 Las Vegas.

La TTX02 está basada en la KTM RC8 con motor eléctrico Agni. El resultado es una especie de “portátil con ruedas”, porque todo lo que podía ser electrónico, se ha hecho electrónico requiriendo un robusto sistema informático que controle ese motor eléctrico y todos los accesorios.

Esta computadora andante ejecuta Linux, tiene conectividad wifi, servidor web…

Todo ese hardware y software pueden parecer excesivos para una moto de carreras, sobre todo porque supone un cierto aumento del peso, pero sin duda se compensa por el hecho de que proporciona al equipo más información acerca del funcionamiento y de qué manera puede mejorarse la conducción. Si la moto es capaz de decirte con todo lujo de detalles lo que estás haciendo, será mucho más fácil ajustar no sólo la puesta a punto del vehículo, también será más fácil obtener información exacta de cuál es la mejor manera de conducir, ganando ese precioso tiempo cada vuelta.

Detalles técnicos:

- Los dos motores eléctricos entregan una potencia máxima de unos 100 caballos, a partir de una batería de ion-litio.
- Exiten tres baterías diferentes, la mayor de las cuales ofrece 11KWh, suficientes para recorrer algo más de 61 km.
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Sistema operativo central: Linux
- USB que permite aumentar el número de periféricos, ampliando las prestaciones de la máquina con plug’n play
- Peso sin baterías: 110 kg
-… puedes verlos todos aquí

Un sacrilegio para los puristas de las carreras. ¿Cómo imaginar un gran premio sin ruido, sin olor a combustible quemado y por quemar…?, pero el eslogan de TTXGP,

Alimentando la próxima generación de deportes de motor con cero CO2, carreras limpias, sin emisiones…

acabará imponiéndose.

¿Cheste 2011?

Vía : TreeHugger -  Mavizen -  TTXGP

Yamaha ha presentado en el salón del automóvil de Tokio su CE-F, un prototipo de moto eléctrica, con marco de aluminio ligero y alimentado por una batería de litio-ion, como la de los teléfonos móviles. La recarga se realiza en un enchufe normal.

El scooter de Yamaha se une a los modelos de motos de pequeña cilindrada para uso urbano, aunque en este caso destaca su diseño futurista. El CE-F se enmarcaría a medio camino entre la moto tradicional y una bicicleta, para combinar la propulsión eléctrica y la humana, aunque la empresa no ha informado de la velocidad media que podrá llegar a alcanzar, su grado de autonomía, su peso y su precio.

Vía :: El País (gracias Fernando, por el link)

Elmoto HR2, es un ciclomotor eléctrico de fabricación alemana, con una autonomía de 65 – 70 km que puede recargarse en solo 4 horas. La diferencia con la mayoría de ciclomotores es que no emite CO2 (dependiendo del origen de la electricidad usada) y que no lleva pedales, a pesar de que la legislación en muchos países de la UE los exige por norma.

Pesa 45 Kg  (un poco más que la GoCycle, la bici con asistencia eléctrica que os mostramos hace unos días) y la carga máxima soportada es de 180 Kg. La batería de iones de litio hace funcionar un motor eléctrico de 2 kW alojado en la rueda trasera. El cargador ‘estándar’ consigue una carga completa en seis horas o un 80% de la carga en cuatro horas. Si se usa el ‘supercargador’ la carga se realiza en la mitad de tiempo.

En el manillar hay una pequeña consola que permite controlar el nivel de carga de la batería, la velocidad y la autonomía de uso. Este último dato es muy importante ya que, como hemos dicho, el ciclomotor carece de pedales. La velocidad máxima es de 45 km/h lo que limita su uso a entornos urbanos.

El ciclomotor va más dirigido a conductores de escooter tipo Vespa, que a ciclistas con necesidades de asistencia eléctrica. Según Gizmag, se espera que salga a la venta en Europa este verano con un precio de 3.340€

Vía :: Treehugger | Gizmag | BikeHacks

El coche americano entra hoy en una nueva era. El mismo día que GM se rinde proclamando su bancarrota, Boston Power -un fabricante de baterías de iones de litio- anuncia que construirá su siguiente gran planta en suelo americano. Las baterías de Boston Power podrían encontrar muy pronto su lugar en el mundo dentro de los futuros próximos coches eléctricos.

Boston Power construye dos tipos de baterías -que denominan “Sonata” y “Swing”. Las Sonata son baterías más pequeñas pensadas para ordenadores portátiles que cobraron popularidad el pasado invierno gracias a la decisión de HP de incluirlos en su nueva línea de ordenadores verdes de gran autonomía. Las Swing son versiones más grandes concebidas especialmente para los coches eléctricos.

Boston Power ya ha recibido 9 millones de dólares en ayudas estatales (Masssachusetts) y espera recibir otros 100 millones más del gobierno de Obama.

Para la vieja generación de coches hoy es un día aciago. Un día en el que se pondrá fin a muchas carreras profesionales y empleos, amenazando el bienestar de muchos. Pero, por otro lado, también es un día excitante para la nueva generación de automóviles.

Esta nueva planta de baterías ofrecerá cientos de empleos en Auburn, MA. Y resulta esperanzador saber que pronto llegaremos a un punto en el que empiecen a abrirse nuevas empresas que lleven la prosperidad a muchos lugares, como en su día ocurrió con GM. Y no sólo en términos de la antigua prosperidad -la que iba unida al consumo de petróleo- sino de prosperidad sostenible -vinculada a la utilización de energías renovables.

Vía :: Boston Globe|EcoGeek

Una de las cuestiones clave que nos planteamos cuando hablamos de coches eléctricos es dónde recargar las baterías cuando no se dispone de garaje en casa o cuando se está fuera del hogar.

En París, ya han comenzado a responder a estas cuestiones instalando muchas estaciones de recarga (unas, sólo para bicis eléctricas; otras para coches y algunas otras para furgonetas y camiones) dentro de la ciudad y en los alrededores. Aún así, no resultarían de utilidad si la gente no supiera dónde encontrarlas.

Esa es la razón por la que la ciudad ha decidido crear una página web con un mapa de las estaciones de recarga para vehículos eléctricos. Se trata de un sitio online, fácilmente accesible y con información actualizada en tiempo real.

También podemos descargar versiones PDF de los mapas tanto de las estaciones de recarga de París (pdf), como  de sus alrededores (pdf).

Vía :: City of Paris | AutoblogGreen | Treehugger

Mission Motors nos recuerda un poco a Tesla Motors… aunque sobre dos ruedas. La empresa está despejando la pista para lanzar la moto en producción más rápida del mundo.

Los motores eléctricos combinan bien con las motos por varias razones. En primer lugar, un vehículo pequeño requiere menos baterías que uno grande, y además, el par de fuerza instantáneo del motor puede hacer las delicias de los motoristas más avezados.

La primera moto de Mission Motors, Mission One, ha sido presentada hace unos días en la TED Conference de Long Beach. La moto tiene un diseño innovador, una autonomía de 240 km y una velocidad punta de 240 km/h.
Aquí puedes ver algunas imágenes. Y, si ya lo tienes claro, puedes reservar la tuya.

[View with PicLens]

Vía :: EcoGeek

[video]http://youtube.com/watch?v=fmPosPXsbXc[/video]

Vectrix es un Scooter 100% eléctrico que impresiona por su rendimiento, lo que puede suponer un vuelco en este tipo de productos. Se trata de un producto diseñado en EEUU aunque ensamblado en Polonia.

El proyecto innovador de Vectrix permite alcanzar altas prestaciones y una elevada autonomía, por medio de una reducción del peso, una central digital de control del motor, unas baterías de Ni-Mh de última generación y un chasis de aluminio.

Incorpora unas baterías de Níquel-Hidruro Metálico (NiMH) de 3,7 kilovatios que se cargan de forma completa en 3 horas, necesitando solo 2 horas para una recarga al 80%.

En cuanto a velocidad punta esta llega a los 100 km/h y una autonomía de 110 km a 40 km/h y pasa de 0-80 km/h en 6.8 segundos.

Una de las peculiaridades de la moto es que utiliza un sistema de frenada regenerativa:

Girando el acelerador en sentido contrario se activa el sistema de frenada con recuperación de energía, invirtiendo la polaridad del motor eléctrico, con tres consecuencias:

1. La energía que normalmente se genera en la frenada se recupera y se envía hacia las baterías, con un aumento de la autonomía entre el 8% y el 12%.
2. El sistema de frenado con recuperación de energía reduce la velocidad de manera uniforme y segura sin que se tengan que utilizar los frenos.
3. Este sistema reduce el gasto de mantenimiento en lubricante y pastillas de frenos.

Esta curiosa empuñadura también permite estando parados activar la marcha atrás muy útil para aparcar.

Puestos en contacto telefónico con uno de los distribuidores nos indican que el precio del scooter ronda los 8290€, que no me parece nada exagerado. No digo que sea barato pero vale la pena. También ofrecen garantía de 4 años y transporte al lugar de adquisición si no hay distribuidor en tu provincia.

Vectrix :: Lista de concesionarios España

Vía :: Metaefficent

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