Según un estudio realizado por la asociación de la industria de bicicletas ZIP, las ventas en Europa de bicicletas eléctricas no dejan de crecer. En 2009 fueron un total de 500.000 las bicicletas eléctricas nuevas que circularon por Europa, en 2011 la ZIP estima que las ventas superen las 800.000 unidades.

Y la marca Smart, representante de la movilidad urbana por excelencia, no quiere quedarse atrás. Un paso más de Smart hacia la movilidad urbana libre de emisiones es la bicicleta eléctrica eBike. Su motor eléctrico de 250 vatios, integrado en la rueda trasera, está alimentado por una batería de ión litio de 400 Wh.

El sistema cuenta con cuatro niveles de asistencia eléctrica que permiten reducir el esfuerzo físico y hacer frente al cualquier pendiente. Dependiendo del nivel seleccionado, la autonomía varía desde los 30 hasta los 100 km. La asistencia eléctrica se desconecta automáticamente al superar los 25 km/h, por lo que no es necesario ningún tipo de carnet para circular por vías públicas. Durante las frenadas se recupera energía que sirve para recargar las baterías y así aumentar su autonomía. La recarga es sencilla: se puede realizar directamente con la batería montada en la propia bicicleta desde cualquier enchufe doméstico, o si se prefiere, se puede desacoplar la batería para su recarga.

El diseño típico del Smart también se ve plasmado en las líneas de está moderna bicicleta. Dispone de luces LED para una mejor iluminación y una conexión USB para que puedas conectar tu smartphone. La Smart e-bike, desarrollada en estrecha relación con el fabricante de bicicletas alemán GRACE, montará de serie ruedas de 26 pulgadas y frenos de disco MT4 de la empresa Magura en ambas ruedas. La Smart eBike costará menos de 2.900 €.

Vía :: gpeuropa

No soy de los que se quedan deslumbrados por las bicis estrambóticas, sobre todo si se tratan de diseños conceptuales. Me gustan más las bicis simples y ligeras, y si encima tienen un cierto aire nostálgico, mejor que mejor.

Sin embargo, este concepto de Edward Kim y Benny Cemoli hay que admitir que es intrigante, no solo porque se trata de una bici eléctrica sino porque su diseño se parece un poco al chasis de una motocicleta descarnada.

El concepto INgSOC reune lo mejor de los dos mundos, por un lado un diseño que asume la aerodinámica típica de las bicis de triatlón y por otro, una potencia eléctrica propia de la tecnología de asistencia eléctrica. Según Yanko Design,  el resultado es “sobrenatural”.

Los diseñadores han utilizado fibra de carbono para el cuadro. La batería está discretamente alojada en la parte trasera y suministra electricidad al motor, a las luces delanteras y traseras y también a un soporte para usar un iPhone como navegador.

Aún cuando se trate de algo que probablemente no llegará nunca al mercado, o cueste un ojo de la cara (o los dos), sigue siendo un diseño muy elaborado. No creo que sea la opción elegida por la mayoría de los ciclistas que usan la bici para moverse, pero puede que lo sea para aquellos que les gusta salirse de lo convencional.

Si tienes preguntas o sugerencias para los diseñadores, puedes enviarlas mediante este formulario.

Vía :: Treehugger

Os presentamos la primera bici con asistencia eléctrica sin cables del mundo. No tiene siquiera cables para los frenos o las marchas y tampoco se ven feos cables entre el motor, las baterías o el acelerador.

Todo el cableado y electrónica necesario está dentro de la rueda delantera. Eso incluye el motor, una batería de litio y el controlador que mueve la bici.

En caso de que tu teléfono se quede sin baterías, la rueda también tiene un puerto USB para recargarlo y un pequeño display que muestra el nivel de  carga. Un sistema de frenado regenerativo envía corriente a la batería, convirtiendo a la rueda delantera también en un pequeño generador. Y todo ello continua siendo una bicicleta.

La Shadow Ebike viene con un motor de 250 ~ 350 W, una batería de iones de litio de 36V y 10 AH que ofrece una autonomía entre 20 y 25 km en modo eléctrico puro y entre 35 y 40 km en modo de asistencia eléctrica. La carga dura unas cuatro horas y la batería tiene una vida de 700~800 ciclos de carga/descarga.

Daymak, el fabricante, asegura que los componentes de cada Shadow Ebike están emparejados de forma que la posibilidad de que se produzcan interferencias desde otra red inalámbrica es de una entre mil millones. El uso de tecnología inalámbrica facilitará que, algún día, las bicis puedan interactuar con dispositivos móviles o con PCs.

Daymak ha puesto la bici a la venta por la friolera de 2000 dólares, un precio bastante elevado para ir a trabajar en bici y poder recargar el móvil.

Vía :: SmartPlanet | Gizmag

Si eres de los que piensan que las bicis son el mejor medio de transporte, el más sano y seguro para cualquier edad, te gustará esta noticia.

Panasonic acaba de presentar una bici eléctrica con rueda de 20″ y cuadro especialmente bajo para facilitar la operación de subirse.  Es capaz de iniciar la marcha sola y desplazarte sin que haya que mover las piernas. Cualquiera puede conducirla. Ha sido diseñada para que las personas mayores mantengan su movilidad y sigan haciendo cosas cotidianas, como ir a la compra.

En Cyclicious escriben:

Lleva un cuadro ultra bajo para que las personas mayores puedan seguir usando la bici para ir a la tienda. La asistencia eléctrica del motor y una batería de litio ofrecen una autonomía de 13 km, suficiente para las ciudades típicas de Japón.

Tiene varios modos de funcionamiento, el modo automático ayuda a iniciar el movimiento y el ‘power mode’ sirve para subir las cuestas.

Vía :: Treehugger | Akihibara News

El Sinclair X-1 es una mezcla entre una bici eléctrica y una burbuja. Con este vehículo ecológico se pueden recorrer 16 km con asistencia al pedaleo, por menos de 11 céntimos de euro. Según las especificaciones de Sinclair Research, el vehículo no utiliza ningún combustible solo una pequeña batería de iones de litio y un super eficiente motor MCR de tipo pankake con un sistema de transmisión acoplado a la rueda trasera. Dos frenos de disco en ambas ruedas aseguran una potencia de frenado del 100%.

El manillar puede ajustarse y el carenado de fibra de carbono junto con su burbuja acrílica desmontable garantizan una conducción segura incluso con lluvia. El vehículo pesa 30 kg. Extrañamente no lleva ningún dispositivo de iluminación nocturna.

Está catalogado como bicicleta, por lo que no requiere seguro, permiso de circulación o licencia. Cualquier persona con más de 14 años puede conducirla. El precio de salida es de 680€ lo que lo convierte en la bici eléctrica más barata del mercado. Ya se pueden hacer reservas con un depósito de 100 libras (~70€). Las primeras unidades empezarán a venderse el próximo verano (2011).

El popular diseñador del vehículo, Sir Clive Sinclair, es el mismo millonario británico que ya revolucionó los 80 con aquellos primeros ordenadores domésticos (como el ZX Spectrum) y que en 1985 realizó una pequeña incursión (fallida) en el mundo de los coches eléctricos diseñando el C5, un proyecto del que solo se construyeron 12.000 unidades. Ahora vuelve de nuevo a la carga.

Vía :: Treehugger

Volkswagen ha desarrollado esta bici eléctrica que se pliega dentro una maleta circular y cabe perfectamente en el capó de un coche. ¿Para qué?

En un sitio sugieren que su utilidad estaría en ser usada para desplazarse hasta la gasolinera más próxima, o para salir a buscar ayuda si has tenido una avería, aunque no parece muy sensato.

De hecho, Volkswagen va bastante más lejos al denominar la EV Bik.e como el reforzador de la movilidad.

Si no haces mucho caso a las modelos y a la coreografía, verás al Dr. Ulrich Hackenberg, Jefe de I+D de Volkswagen, moviéndose por los salones de Auto China 2010 subido en esta bici eléctrica y mostrando cómo se pliega y guarda en el capó de un coche.

Ulrich explica que esta bici sin pedales está diseñada para ofrecernos muchas más opciones. En lugar de volvernos locos buscando un aparcamiento en el centro de la ciudad, podemos dejar el coche aparcado a las afueras y coger la bici para desplazarnos al mismo centro.

No es una bici rápida (los alemanes no están obligados a llevar casco si no sobrepasan los 20 kmh), ni tiene una autonomía excesiva (unos 20 km), pero se puede mantener recargada si se guarda en el maletero de un coche eléctrico.

Vía :: Treehugger | AutoBlog Green

Sanyo Electric ha finalizado la instalación de dos grandes aparcamientos solares para bicis eléctricas en Setagaya (Tokio) y está instalando el tercero. Los dos grandes tienen una capacidad de 40 bicis eléctricas Eneloop (de Sanyo, como no) y el tercero para 20 bicis.

Las bicis estarán a disposición de turistas y residentes a través de una especie de asociación o comunidad, similar al alquiler, aunque no se conocen todavía las condiciones concretas para adherirse.

El campo solar está compuesto por 46 m2 de paneles fotovoltaicos HIT con una potencia total de 7,56 kWp instalados en el tejado del aparcamiento que producen la energía suficiente para recargar las baterías de 100 Eneloops, además de iluminar el aparcamiento mediante iluminación LED.

Combinando baterías de iones de litio con paneles HIT, Sanyo puede prescindir de la corriente de la red, tanto si es de noche como si está el día nublado. Las baterías también tienen un enchufe para conectarlas a una fuente externa en caso de emergencia. El aparcamiento usa un sistema de regulación y carga en corriente continua, por lo que no es necesaria ninguna conversión AC-DC.

Los aparcamientos solares para bicis eléctricas podrían convivir con los negocios de renting de bicis normales. Las primeras (e-bikes) pueden usarse para desplazamientos más largos, mientras que las segundas son perfectas para moverse por la ciudad. Me da que van a tener muy buena acogida allá donde se pongan…

Vía :: Treehugger

Si como yo, piensas que los problemas medio ambientales son cosa de todos, te interesará saber que compartir un enchufe y anunciarlo en la web podría acelerar la implantación de los coches eléctricos (además de ser bueno para tu negocio).

Así lo entienden en alargador.org, responsables de un servicio web cuya objetivo es reunir en un mapa de Google los puntos de recarga para vehículos eléctricos puestos a disposición por particulares y empresas de manera totalmente voluntaria.

Se trata de una propuesta dirigida a hoteles, hospitales, campings, centros comerciales -incluso a particulares- que ahora pueden colaborar con el medio ambiente fomentando una movilidad más sostenible, ofreciendo un valor añadido a sus clientes y una mayor publicidad a sus negocios.

Una recarga completa de un vehículo eléctrico puede suponer para el propietario del enchufe un coste de solo uno o dos euros y el resultado, un cliente satisfecho, un vehículo preparado para recorrer más de 100 km de manera limpia y silenciosa y un buen reclamo para su negocio.

¿Es esto legal? ¡Por supuesto! El propietario del enchufe eres tú y puedes usarlo como te plazca. Si optas por cobrar dinero, debes hacerlo en concepto de un servicio prestado  (por ejemplo, por tantas horas de carga), pero nunca debes cobrar por kilovatios-hora, ya que esto sería como revender la electricidad, que es un bien considerado de primera necesidad y sujeto en la mayoria de los paises a estricta regulación pública de precios.

En España ya hay casi más puntos de recarga que coches eléctricos y el número crece cada día. Puedes crear y publicar tu punto de recarga rellenando el siguiente formulario. Dispones de más información en esta página de preguntas y respuestas frecuentes.

Vía :: alargador.org

El pasado martes, en plena cumbre de Copenhague, investigadores del MIT presentaron al mundo la Rueda Copenhague (Copenhagen Wheel), una rueda de bicicleta revolucionaria que transformará en eléctrica cualquier modelo de bicicleta. El pequeño platillo rojo que ves en el centro es como una auténtica navaja suiza repleto de electrónica y novedosas funciones.

Conocíamos la existencia del proyecto desde el pasado febrero, aunque entonces se conocía por otro nombre, GreenWheel. Ahora nos alegra comprobar que el proyecto ha madurado  convirtiéndose en una realidad (gracias, Andres V., por la noticia).

“En los últimos años hemos asistido a un verdadero renacimiento de la bicicleta, un movimiento iniciado en Copenhague que se ha diseminado por ciudades como París, Barcelona o Montreal,” dice Carlo Ratti, director del MIT SENSEable City Laboratory de Copenhague, anfitrión del proyecto. “Es una especie de Bici 2.0 en la que los chips electrónicos aumentan sus prestaciones, haciéndola más flexible y en función de las necesidades de cada momento.”

El primer objetivo de la Rueda Copenhague era promover el ciclismo alargando la distancia a la que la gente puede llegar yendo en bici y hacer de esta forma de transporte -saludable y limpia-, una experiencia satisfactoria incluso cuando hay que ir cuesta arriba. Durante su recorrido, la Rueda Copenhague puede capturar energía cuando el ciclista aprieta el freno y añadir esa potencia para alargar la autonomía, para usarla en una pendiente inclinada o para acelerar y alejarse del tráfico.

“Cuando frenas, un motor eléctrico transforma la energía cinética en electricidad que se almacena en las baterías, alojadas dentro de la misma rueda. Cuando la necesitas solo tienes que echar mano de ella. Todo está contenido dentro del platillo, no es necesario realizar ninguna adaptación ni instalar sensores o electrónica adicional. Cualquier bici podrá usar este sistema en un abrir y cerrar de ojos.”

Pero hay más dentro del platillo de la Rueda Copenhague. A través de varios sensores y tecnología Bluetooth la Rueda se puede conectar con el iPhone del usuario, montado en el manillar, convirtiéndose en una computadora de abordo que indica la dirección y distancia recorrida, así como otros datos relativos a la polución del aire o la proximidad de otros amigos bicicleteros.

La Rueda Copenhague es la materialización de una tendencia creciente que consiste en insertar inteligencia en objetos cotidianos. En la Rueda, por ejemplo, existe una función de bloqueo que evita el uso de candados para impedir el robo, descargando en ese caso la batería, y después de enviarte un mensaje de alerta al móvil.

Se espera que la rueda entre en producción el próximo año, con un precio de salida que la haga muy competitiva en relación con otros sistemas y bicis eléctricas. Copenhague será la primera ciudad en usar estas ruedas, por supuesto. Se espera que éste sea el pretexto para que la gente cambie la bici por el coche y que en 2025, Copenhague cumpla su objetivo de convertirse en la primera ciudad del mundo libre de humos.

Vía :: MIT

Si quieres reducir tu huella ecológica harías bien en usar más la bici. Si quieres ir más lejos y reducir incluso el CO2 que emites mientras pedaleas, quizás deberías conocer el EniCycle, un monociclo eléctrico (sin pedales) con una autonomía de 30,5 km por carga que se recarga automáticamente cuando vas cuesta abajo (si te atreves).

Obviamente, el EniCycle no lo usará cualquiera, sobre todo aquellos que nunca han montado en un monociclo. Aparentemente es fácil aprender a conducirlo. Podría considerarse como una especie de Segway con asiento.

El EniCycle es, de momento, solo un invento. Pero según el sitio web del vehículo (en Eslovenia), ya tienen planificada la producción. En un video que hay en su página puedes ver una demostración de cómo se utiliza y realmente ¡es sorprendente!. Solo hay que flexionar las piernas hacia adelante para acelerar y de forma similar, hacia atrás, se para. Los giros se realizan utilizando los pies, como puedes ver aquí.

El EniCycle es una mejora del monociclo que utiliza giroscopios para mantenerse vertical. Según el inventor, puedes aprender a conducirlo en solo 30 minutos.

La rueda es bastantante más ancha que la de un monociclo convencional (por si eso te da más confianza…)

Vía :: CleanTechnica