Durante más de una década, hemos dedicado millones de horas a construir la mayor enciclopedia de la historia. Ahora, el Congreso de los EEUU quiere aprobar una ley que dañará irreversiblemente un Internet abierto y libre. Para concienciar de la gravedad del hecho y durante 24 horas, vamos a ennegrecer la Wikipedia.
The Holstee Manifesto Lifecycle Video from Holstee on Vimeo.
La vida es muy corta. The Holstee Manifesto hacen una llamada a la acción para vivir una vida más completa, llena de intenciones, creatividad y pasión.
Lifecycle refleja el hecho de que el ciclismo se ha convertido en un estilo de vida, produce un impacto positivo en la gente y, en todo el mundo, la bici pasa de ser un transporte alternativo a convertirse en verdadera pasión. Es la mejor manera de disfrutar de la ciudad que tanto amas.
Vía :: vimeo (gracias mariano)
Dentro de 2 semanas habrá elecciones generales en España, y en este envite la energías renovables se juegan mucho, y no sólo ellas si no también miles de familias que han invertido sus ahorros en instalaciones fotovoltaicas de conexión a red, empresas que han invertido en sociedad en grandes proyectos fotovoltaicos y eólicos, otras que han construido centrales termosolares, empresas que fabrican todo tipo de productos y materiales para instalaciones de centrales eléctricas renovables, eólica, fotovoltaica, biomasa, termosolar, etc. Sigue leyendo
Mikael Colville-Andersen, el hombre detrás de los blogs Copenhagenize y Copenhagen Cycle Chic también posee esta consultora, que ahora acaba de presentar un índice con las 20 ciudades que más apoyan las bicis.
A pesar de llevar el nombre de Copenhague, este año ha sido Amsterdam la primera que encabeza la lista, con un total de 54 puntos sobre 64. Barcelona ocupa un brillante tercer lugar, después de Copenhague.
Reproducimos íntegramente el articulo de Antonio Morales, Alcalde de Agüimes en Gran Canaria, titulado “El insaciable oligopolio energético”. La verdad es que no tiene desperdicio.
No es la primera vez que escribo sobre el lobby eléctrico, su tremendo poder y control sobre el Estado y sobre el sometimiento de la ciudadanía, indefensa, a sus desafueros. En distintas ocasiones he publicado diferentes textos acerca del enorme control que han ido adquiriendo estas empresas -muchas de ellas extranjeras e incluso de propiedad de otros Estados- sobre los partidos políticos y los gobiernos de turno, desde que fueran privatizadas en 1996 por José María Aznar, precursor de una política neoliberal que ahora nos asfixia. La imposición de los ciclos combinados, el ataque a las renovables y su lucha para reducir las primas a estas energías limpias (menos costosas que las que se pagan al gas o al carbón, por ejemplo), su larga batalla para frenar la democratización de la energía e impedir, entre otras, la generación cercana (que continúa frenada por el Gobierno español) no son sino unas cuantas muestras de su insaciabilidad. Sigue leyendo
Los agricultores de San Francisco están de suerte. Su alcalde, Ed Lee, acaba de firmar la ordenanza sobre política agrícola más avanzada de EEUU.
Una legislación que explícitamente permitirá la creación de huertos urbanos en todas las zonas de la ciudad. También será legal la venta de productos agrícolas elaborados en huertos comunitarios, cuyos alquileres bajarán de 3.000 dólares a solo 300.
Oxford street. Londres. (Sustitúyase por cualquier otra de la ciudad en que se viva en la que esté permitido el paso inmoderado de vehículos...)
Ya conocemos, porque están sobradamente demostradas, las virtudes de los barrios peatonalizados de las ciudades: mejoran la calidad de vida, se consume menos energía per capita y las propiedades aumentan rápidamente de valor. Pero parece que habíamos omitido otro valor hasta ahora menos considerado: el capital social.
Shannon Rogers, doctorando de la Universidad de New Hampshire en Recursos naturales y ciencias de la Tierra, acaba de publicar un estudio sobre los beneficios de la peatonalización de las ciudades (“Examining Walkability and Social Capital as Indicators of Quality of Life at the Municipal and Neighborhood Scales”), analizando los efectos sociales de la peatonalización de las calles en una muestra de 700 residentes de veinte barrios de Portsmouth y Manchester (New Hampshire).
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El ritmo de instalación de estaciones de carga es tan impresionante, que para el 2015, todos los londinenses estarán a menos de una milla de distancia de un lugar de recarga para vehículos eléctricos, acaba de anunciar el alcalde Boris Johnson, firme partidario de la electrificación del transporte. El plan integral para Londres va tomando cuerpo como una infraestructura unificada de recarga de vehículos eléctricos.
Sin embargo, la implantación no va a ser tan fácil, porque Londres, o cualquier otra urbe de similares características- es una ciudad que cuenta ya con una red integral de transportes, con infraestructuras para bicicletas y peatones y una tasa de congestión más que elevada, y entre todo ello hay que hacer un hueco a las nuevas instalaciones y a los nuevos vehículos, sin olvidar que, en definitiva, los coches, electricos o no, son sólo parte del entramado del sistema de transportes, sólo eso, y como tal, deben subordinarse al conjunto. En cualquier caso, las personas siempre habrán de ser el foco de atención de cualquier plan, porque, en definitiva, los modos de transporte son sólo herramientas.
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No hace falta hablar ni entender inglés, el mensaje es absolutamente comprensible. Utilizando las geniales animaciones de The Story of Stuff Project, Annie Leonard hace una reflexión sobre la electrónica, cómo se diseña, fabrica, utiliza y elimina, y como podría mejorarse todo el proceso.
Algunos piensan que no se puede trivializar un tema tan complejo y que en siete minutos es imposible concretarlo sin simplificarlo excesivamente. También critican que se culpe sólo a las empresas y no a la gente que es, en definitiva, quien realiza la compra, quien demanda y quien tira a la basura.
Verdaderamente, de nada sirve que los fabricantes utilicen productos más ecológicos y más duraderos – a menudo más caros -, que introduzcan diseños modulares y que inviertan en I+D para reemplazar los productos químicos tóxicos por otros inocuos, si luego los consumidores no reaccionan y prefieren pagar menos y seguir contaminando que realizar un mayor desembolso inicial por productos más ecológicos.
No es fácil de resolver. O sí, según se mire.
Desde luego no puede dejarse una decisión tan grave al arbitrio de la buena voluntad del comprador. Harán falta varias generaciones de “Educación para la ciudadanía” antes de que la moral de la tropa le incline hacia el bien (de los demás, en apariencia). Y como, mientras eso llega, no podemos seguir contaminando, ni haciéndolo impunemente, habrá que adoptar soluciones por la vía de la regulación.
Debería gravarse la utilización de contaminantes en la fabricación de dispositivos electrónicos, que su precio final se corresponda con su ciclo real hasta que vuelva a hacerse reutilizable o se torne un residuo inerte, y debería informarse al consumidor de que está adquieriendo productos que tienen esas consecuencias. Hay que informar a los ciudadanos de que nuestras basuras electrónicas acaban contaminando a quienes menos puede defenderse, y lo que es peor, seguirán haciéndolo durante muchas décadas, lo que en un mundo globalizado siempre acaba por tener consecuencias que nos afectarán a todos…
Créditos
Vídeo: Annie Leonard, The Story of Electronics.
Michael Graham Richard, Ottawa, Canada on 11.12.10
The Story of Stuff Project
La ciudad de Broadacre. Frank Lloyd Wright, 1950-1955.
Gracias a una compleja planificación y sin que casi nos demos cuenta, los grandes núcleos urbanos son capaces de suministrar cuanto necesitan sus moradores. Pero las ciudades no tienen completamente resuelto el sistema alimentario de sus habitantes y quizá por eso, periódicamente se pone de moda la agricultura urbana.
Charles Waldheim, presidente del Departamento de Arquitectura del paisaje de la Universidad de Harvard, analiza en Design Observer enfoques anteriores a la fusión de agricultura y urbanismo y la manera en que la agricultura urbana puede afectar la forma de las ciudades. Sigue leyendo