La recarga de vehículos eléctricos se está convirtiendo en un buen negocio. Better Place, Coulomb Technologies y otras empresas compiten para llevarse el gato al agua en las ciudades más importantes, aunque hasta ahora, no se hablaba de guerra de velocidades para las recargas. Algo que podría cambiar muy pronto.
La empresa japonesa JFE Engineering ha desarrollado un cargador rápido que permite realizar la carga de la batería de un coche desde cero al 50% en solo tres minutos. Con cinco minutos, el nivel de carga puede llegar al 70%. Muy interesante si se compara con los casi 30 minutos que cuesta en la actualidad cargar el 80% con un cargador rápido o con las 6 o 7 horas nocturnas de un cargador estándar para la plena carga.Este tipo de cargadores ultra rápido es ideal para centros comerciales, donde los clientes pueden cargar su coche a la misma velocidad que si llenaran un tanque de gasolina.
Por supuesto, la velocidad tiene su precio. Estas unidades de recarga comenzarán a utilizarse en Japón en Marzo del año que viene y saldrán por un precio de 60.000 dólares (versión barata) y por el doble, el modelo estándar.
Vía :: EcoGeek | CrunchGear
Pingback: Tweets that mention ISon21 » Blog Archive » Cargadores ultra rápidos para coches eléctricos: 70% de carga en tres minutos -- Topsy.com
Tengo entendido que las recargas rápidas acortan mucho la vida de las baterías de litio. Si la batería es en propiedad no resultará rentable gastarse un pastón en baterías. Si son en alquiler, las recargas rápidas tendrán que influir también decisivamente en el precio del alquiler.
Además en este pais interesa que las recargas se hagan en “horas valle” (por la noche) donde la cantidad de tiempo no importa. Pasar la recarga a horas punta significará un coste électrico más alto PARA TODOS, además que podríamos volver a poner al límite la estabilidad de la red eléctrica como pasaba hace pocos años cuando en las olas de calor había cortes eléctricos por las demandas de encendido de los aires acondicionados.
saludos
Pingback: Bitacoras.com
JotaEle, pero el problema es que la autonomía de los coches aún no es suficiente como para hacer un viaje de, por ejemplo, 200 km.
Las cargas rápidas serían una solución, a un precio superior que el de las horas valle. Así la gente que usa el coche por ciudad para no hacer más de 50 km diarios usaría su enchufe de forma más barata, y los que quieran viajar, las cargas rápidas a mitad de camino.
Cobalt, hace poco fui a una charla sobre coches eléctricos, en el cual había un representante de REE que dejó muy claro que la recarga en horas puntas para las eléctricas es inasumible. El coche eléctrico puede pasar de ser un beneficio para las eléctricas si se recarga en horas valle a ser un suplicio si se recarga en horas punta. Les obligaría a hacer inversiones en generación que funcionaría dos o tres horas al día, con lo cual sería muy dificil su amortización. Ya actualmente tienen un problema de amortización de ciclos combinados que se pusieron a lo largo de esta década por la competencia de los grupos eólicos. Y la realidad es que los que se adaptan a las horas puntas son los ciclos combinados.
Hay que asumir que las baterías son así, pesadas, tienen una capacidad pequeña de carga y tienen unos ciclos de vida útil. El coche eléctrico es ideal como vehículo pequeño para ir al trabajo. Para viajes largos y frecuentes el coche convencional cumple perfectamente ese cometido.
Hay dos tecnologías de almacenamiento de energía para los coches eléctrico, las baterías de muy poca capacidad y el hidrógeno de mucha más capacidad. Si los gobiernos se han decantado por las baterías, tendremos que adaptarnos a las consecuencias de ello.
Saludos
Hombre, precisamente ese exceso de ciclo combinado (creo que construyeron 11 GW más de lo previsto) podría ser usado para trasladar el consumo desde gasolineras a “electrolineras”.
De todas formas estoy contigo, primero el coche eléctrico debería ser un coche de ciudad. Lo malo es que el que necesite ciudad y carretera debería tener dos coches.
El hidrógeno tiene demasiados problemas por solucionar para usarse en un vehículo privado, pero podría usarse para almacenar excedentes.
De todas formas esto no es algo que vaya a cambiar de un día para otro, será progresivo e imagino que la red podrá ir adaptándose a los vehículos eléctricos en unas cuantas décadas.
Es que no sobran ciclos combinados. Acuerdate a principios de esta década, cuando en olas de calor, al encender la gente los aires acondicionados, se quemaban transformadores y había cortes de suministro por sobrecarga. Estos ciclos combinados solucionaron eso. Además creo que gracias a ellos, ahora somos exportadores de electricidad a Portugal y Marruecos.
El problema de los ciclos combinados es que muchos de ellos por las noches en horas valle están ociosos y también están ociosos cuando hay mucho viento porque los molinos tienen prioridad de generación (lógico, el viento es gratis). Si aunque sea poco a poco vamos introduciendo nuevas demandas de consumo que puedan funcionar en horas puntas (los coches eléctricos), se obliga a las compañias a invertir en nuevos ciclos combinados que también van a estar ociosos en horas valle. Es más sensato repartir toda esa nueva demanda en las horas valle.
Saludos