INGOCAR, ultra eficiente híbrido hidráulico (170 MPG)
Viernes, 19 Marzo 2010 - sunshine
INGOCAR es un concepto de coche para cinco pasajeros dotado de un sistema de propulsión hidráulico. Con la reducción de peso comparado con otros híbridos y otras eficiencias del sistema, los diseñadores aseguran llegarán hasta los 170 mpg.
Se trata de un vehículo híbrido hidráulico. Al igual que algunos hibridos eléctricos como el Chevy Volt, usa la potencia de un pequeño motor de forma indirecta para mover el vehículo. En este caso, en lugar de producir electricidad, lo que se consigue es presurizar un tanque hidráulico que sirve de acumulador. La presión del tanque se transmite a los sistemas alojados en las ruedas que sirven para mover el coche.
La energía hidráulica consigue que el frenado regenerativo del INGOCAR resulte también más eficiente cuando se compara con un vehículo eléctrico. El frenado regenerativo hidráulico recupera entre un 75 y un 85% de la energía que se necesita para volver a presurizar el sistema. El dispositivo incorporado a sus ruedas sirven tanto para mover el coche como para frenarlo, y su tamaño es menor que el de los discos de freno convencionales a los que reemplaza.
La eficiencia del INGOCAR brilla de varias maneras. Por un lado, al eliminar el motor y el sistema de transmisión convencional se ahorra un 30% de peso en el coche. Además, el pequeño motor (diésel, dos cilindros) solo necesita funcionar durante un pequeño periodo de tiempo para presurizar el tanque.
El peso del mejor motor eléctrico actual es unas 20 veces mayor que el del nuevo motor hidráulico. Además habría que descontar el peso de las baterías. El INGOCAR pesará unos 998 kg. El Chevy Volt está en 1.587 kg y el Toyota Prius, 1.360 kg
Vía :: EcoGeek | Valentin Technologies
Viernes, 19 Marzo 2010 at 10:57 pm
Información Bitacoras.com…
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Sábado, 20 Marzo 2010 at 1:35 am
Interesante sistema, que puede llegar a ser util.
Pero me gustaría hacer algunas aclaraciones.
Los líquidos son prácticamente incompresibles, por los que no acumulan energía.
El sistema hidraulico no es una fuente de energia, no sustituye al deposito, ni a las baterias, sino a la transmisión.
Resulta incorrecto hablan de energía Hidraulica.
La energía de los acumuladores utilizados para el freno regenerativo, se basa en la compresión de gas.
La capacidad de almacenamiento de este sistema es muy pequeña solo sirve para absorver los frenazos y permitir que el motor pueda trabajar en un régimen constante.
Tiene una capacidad muy pequeña. se carga con el motor en cuestión de segundo… pero se descarga igual de rapido
Es similar al empleo de supercondensadores en los coches eléctricos.
Por lo tanto el motor de gasolina deberá estar constantemente encendido.
No tengo claro la eficiencia de los motores hidraulicos, ni que tan se adaptaran a diferentes velocidades y par.
Sábado, 20 Marzo 2010 at 4:14 pm
Estoy muy de acuerdo contigo Alb
Sábado, 20 Marzo 2010 at 4:15 pm
[...] INGOCAR, ultra eficiente híbrido hidráulico (1,38 l/100km) http://www.ison21.es/2010/03/19/ingocar-ultra-eficiente-hibrido-hid… por none hace 2 segundos [...]
Sábado, 20 Marzo 2010 at 5:07 pm
Es cierto lo que dice Alb, si es regenerativo mecánico es neumático (o muy improbablemente un resorte tipo reloj mecanico antiguo pero en gde), dependiendo del tamaño del estanque neumatico y la presión de trabajo se puede almacenar una buena cantidad de KWh, aunque parafraseando no daría para un régimen permanente.
Toda innovación es bienvenida.
Lunes, 22 Marzo 2010 at 3:25 pm
Me he informado mas del tema. El acumulador no es por agua sino por gas que es el que se comprime, el agua sirve como medio compresor del sistema.
El sistema se recarga mientras en coche está parado o por ciudad incluyendo las frenadas cargando el sistema a bajas revoluciones de motor diesel (En este consiste el ahorro energético).
A velocidades altas y continuadas el acumulador se descarga rápido teniendo que aumentar la potencia del motor diesel para compensar (al igual que uno eléctrico que tiene que tirar del motor de combustión al uperar tantas revoluciones).
Os paso la direción donde se explica detalladamente el sistema con videos explicativos.
Este sistema es menos contaminante (creación de baterias), con menos mantenimiento (sin cambios de bateria) y menos peso (menos energía para mover lo mismo). Así que considero que como híbrido puede dar mucho de si, incluso supera los coches de aire comprimido que se estuvieron hablando hace años.
http://www.valentintechnologies.com/how-it-works/default.html
Saludos.
Mas información al respecto,
Jueves, 25 Marzo 2010 at 10:50 am
Hubiese estado mucho mejor poner unas unidades de consumo más usuales para nosotros de las anglosajonas.
170 MPG (miles per gallon) es equivalente a decir 1,38 L / 100 km, un consumo muy bajo, y que no se intuye con los mpg.
Además no se sabe si los mpg son de los EEUU o británicos, suponiendo que fuera este último el consumo sería aproximadamente 1,7 L / 100 km, también muy bajo.