El jueves se presentó el PlanetSolar, un enorme navío recubierto completamente por paneles fotovoltaicos. Está considerado como el barco solar mayor del mundo.
Con 31m de eslora y 15m de manga, se espera que capte 103.4 kW·h para hacer funcionar su motor eléctrico de 20 kW, logrando un promedio de 8 nudos (15 km/h), aunque se presume que su velocidad punta será, al menos, del doble. Pero lo que más impresiona es que toda su propulsión se realice con energía solar. Para 2011 proyectan dar la vuelta al mundo.
El catamarán de 60 toneladas (¿o es un trimarán?) ha costado la friolera de 18 millones de euros y ha sido desarrollado en el Club Náutico de Knierin, en Kiel (al norte de Alemania). Será botado el próximo mes con singladuras de prueba entre junio y septiembre. Para lograr el máximo de captación solar, se han dispuesto unas solapas que se extienden por la popa y por el centro del buque.
SunPower ha sido la empresa que ha aportado los 38.000 paneles de última generación, con una eficiencia de al menos el 22%, la mayor eficiencia comercialmente disponible en la actualidad (eso dice la noticia), lástima que no haya información sobre el medio de almacenamiento utilizado.
El proyecto ha sido concebido entre Raphaël Domjan, un suizo de 38 años, y el francés Gérard d’Aboville (la primera persona en cruzar el Atlántico). El PlanetSolar dará la vuelta al mundo el próximo año mostrando la utilidad de la tecnología fotovoltaica en la navegación. Entre las escalas previstas están las ciudades de Hamburgo, Londres, París, Nueva York, San Francisco, Singapur y Abu Dhabi.
Aunque no pretenden reemplazar la navegación tradicional, el equipo del PlanetSolar advierte que los barcos han sido los que han hecho posibles las grandes exploraciones de nuestro planeta. Que desde las primeras embarcaciones, hace unos 10.000 años, hemos olvidado lo limpio que puede ser navegar. “En la actualidad,” sugieren, “el barco es el medio más utilizado para el transporte de mercancías. Este medio fue responsable de 1.400 millones de toneladas de CO2 en 2008, lo que supone el 6% del total de las emisiones y el doble que las producidas por el transporte aéreo.”
Vía :: Treehugger | PlanetSolar | PRNews | ABC | The Age, que tiene una estupenda presentación del PlanetSolar
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Este tipo de navíos de seguro terminarán siendo la tónica general, con un poco de mantenimiento y actualizando los componentes como paneles, baterías y motores (cada uno cuando acabe su vida útil) por otros más eficientes periódicamente los hará durar mucho más que las embarcaciones convencionales.
En i modesta opinion, viendo la imagen de la helice, tiene que haber un perdida de eficiencia grande pues al menos dos de las palas estan escondidas tras la popa, y las otras estan parcialmente escondidas y…
como afecta la salitre a la captación y a los paneles en si? el primer rocion ya deja una capa pegada..
Todos estos proyectos estan muy bien, pero nos olvidamos de los inicios…
8 nudos de velocidad de crucero son fácilmente conseguibles mediante velas, reduciendo enormemente los costes de producción. Se pueden integrar sistemas de captación de energía eólica, ya sea por el viento o por el mismo movimiento del buque, para almacenar energia para cuando no haga viento.
Entre esto y las cometas (si si, las cometas, no es broma), se podrían conseguir los mismos resultados con un porcentaje muy menor del coste de estos buques.
Saludos.
y sí ( que las olas no lo quieran…)se va a pique. Que pasaria con la quimica de las baterias y de los paneles? tambien son ecologic@s?
Francamente no se puede creer las tonterías que es capaz de crear el tecnodelirio en este fin de fiesta de la civilización de la energía. Un barco a velas es mucho más económico y se trata de una tecnología sostenible desde hace milenios, pero…. ¿porqué hacer las cosas simples si podemos complicarlas todo lo que se nos ocurra?