El Proyecto 500 Millas de IBM (baterías)
Lunes, 5 octubre 2009 - sunshine
En los últimos años, los coches eléctricos han pasado de ser un sueño a considerarse el siguiente paso en la evolución lógica del coche. Aunque el futuro del coche eléctrico todavía se está debatiendo, IBM ya ha puesto su bolsa y su empeño en conseguir unas baterías capaces de hacer funcionar un coche 500 millas (805 km) sin recargar.
500 millas es un buen trecho, más largo que el que pueden hacer la mayoría de los coches con gasolina. Y aunque las baterías requieren un tiempo de carga considerable (mucho mayor que los cinco minutos que puede costar repostar un depósito de gasolina) recorrer esa distancia sería una tremenda ventaja, si se compara con la autonomía actual de los coches eléctricos, que es de unas 100 millas (161 km).Hay distintas posibilidades para lograr esa autonomía. Una es la idea del “vehículo eléctrico de autonomía extendida” de GM, que instala un generador eléctrico con motor de gasolina, para ir recargando las baterías cuando su nivel de carga es bajo. Otra es el modelo de Shai Agassi “Better Place“, basado en estaciones de recambio instantáneo de baterías diseminadas por la red de carreteras de un país.
La tercera posibilidad, y la más obvia, sería esperar a que la tecnología desarrolle unas baterías que puedan satisfacer las demandas de los conductores. IBM, harta de esperar, se ha puesto a tirar de esta última opción. El proyecto se llama Battery 500 Project y se centra en la química de las baterías que pueda incrementar la densidad de energía. El proyecto más verde seleccionado por IBM el pasado año trataba precisamente de unas baterías de ‘litio y aire’, una tecnología en la que trabajan actualmente.
Conceptualmente, las baterías de litio y aire utilizan litio en el ánodo y oxígeno en el cátodo. Como el oxígeno se puede conseguirse a partir del aire que hay alrededor, el cátodo sería realmente muy ligero. Y como el oxígeno existe en abundancia, el factor clave está en conseguir la mayor superficie de contacto con el aire.
Ahí es donde entra el potencial investigador de IBM, auténticos expertos en nano tecnología de semiconductores y en aplicar la Teoría Constructal (de maximización y optimización del flujo) en la refrigeración de microprocesadores, y que les permitiría incrementar considerablemente la superficie del ánodo.
IBM estima que le llevará un par de años probar la validez de esta tecnología.
Lunes, 5 octubre 2009 at 11:42 am
Información Bitacoras.com…
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Lunes, 5 octubre 2009 at 12:26 pm
Se habla y mucho de energías limpias y renovables, pero todas tienen problemas de rendimiento y sostenibilidad, cuando no de rentabilidad o peligrosidad. Si hay algo en común en todas ellas es, que el resultado final, conduce a la energía eléctrica.
Mi intuición me lleva a preguntarme, ¿porque darle tantas vueltas para llegar al mismo sitio?, es decir, ¿porque no coger el toro por los cuernos y dejarnos de tanta parafernalia?
Me explico, sabemos que un campo magnético produce corriente eléctrica, y también movimiento, y una corriente eléctrica un campo magnético. No estoy descubriendo nada que no se sepa hasta hoy, pero si puedo decir que lo que hoy conocemos en aplicación de los fenómenos electromagnéticos, es, por poner un ejemplo, Como creer que la tierra era plana o que el planeta era el centro del universo. Se conocen las corrientes auto inducidas (inductancia) en un solenoide o electroimán, y como consecuencia de esto, el mismo cambia de polaridad, cuestión no tenida en cuenta, pero si su efecto térmico (corrientes de Foucault) pues bien, teniendo en cuenta lo primero, y tratando de aprovechar este fenómeno, como una cualidad o ventaja que aplicada en el funcionamiento del nuevo generador que consiste en dos rotores y dos estatores estaríamos en condiciones de abrir una nueva era……..
Necesito empresa o Institución que esté interesada en ello, yo no tengo medios para sacarlo adelante.
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Lunes, 5 octubre 2009 at 7:24 pm
Eso de ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos es importantísimo para que se hagan de uso popular.
Pero hay un dato que hay que tomar muy en cuenta, el cual es: tomando en cuenta el costo de la reposición de las baterías cuando estas hayan cumplido su vida útil, medida en kilómetros recorridos, ¿cuánto cuesta cada uno de esos kilómetros?.