A comienzos de esta semana, GM anunciaba que el Chevy Volt (el primo americano del Opel Ampera) lograba un promedio de 230 MPG usando el último método elaborado por la EPA para medir la autonomía de los coches híbridos. Pero ¿le sirve este número a alguien, a parte de los vendedores de coches?
Después de todo, para una amplia gama de PHEVs (plugin hybrid electric vehicle), cuanto más breve sea la conducción, más MPG como resultado, ya que las primeras millas se hacen en ‘modo eléctrico’, con el motor de gasolina apagado.
La verdad sea dicha, sería interesante poder comparar la autonomía de distintos híbridos utilizando el mismo método, aunque esos números… ¿no se alejan un poco de la realidad?
Dos números, mejor que uno
La mejor manera de ofrecer información sobre la autonomía que nos permita comparar distintos PHEV (plugin hybrid electric vehicle) es mantener el consumo eléctrico y el de gasolina (o gasóleo) por separado. Por ejemplo, la EPA podría darnos algo como esto:
Chevrolet Volt: 50 millas por galón (gasolina), 4 millas por kWh (electricidad)
Eso resulta mucho más útil que ofrecer un simple número como “230 MPG“, algo que no dice mucho sobre si el coche se ajustará -o no- a nuestros hábitos personales de conducción.
Además, con esos dos números resulta mucho más fácil comparar distintos PHEVs , ver cual es más eficiente y calcular, de una manera más sencilla, cual de ellos se adapta mejor a nuestras necesidades. Por ejemplo, imagina que conduces 50 millas (80 km) cada día, de las cuales, las primeras 40 las haces en ‘modo eléctrico’ (a 4 millas por kWh) y las últimas 10 en ‘modo gasolina’ (a 50 MPG). Sabiendo cuánto cuesta la gasolina (1 galón = 3,79 litros) y el precio del kWh (viene en la factura de la luz) ¿no es más fácil de calcular?
Vía :: Treehugger
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Te equivocas, se necesitan tres números:
- Consumo sólo eléctrico,
- Consumo sólo gasolina
y ….
- Autonomía en eléctrico.
Sin los tres datos no puedes comparar.
Por cierto, felicidades por la página !
Suena muy bien, son casi 100 km por litro de gasolina. Mi duda es si esos 100 km los hace con sólo el litro de gasolina, o hay que descontar lo que haga con las baterías cargadas previamente. Creo que será más bien esto último.
Lo interesante sería saber cuánta gasolina gasta partiendo con la batería descargada. El motor girando al régimen ideal debe hacer el conjunto más eficiente, pero no creo que bajase de los 5 litros a los 100. Esa quizás debería ser la cifra que nos interese.
Antonio, supongo que cuando dices ‘Autonomía en eléctrico’ te refieres a la capacidad de carga de las baterías. No sé si ese indicador es relevante. En todo caso, lo sería tanto como hablar de la capacidad del depósito de carburante ¿no?