Es una lección que hemos aprendido de internet: los paquetes pequeños enviados a través de una línea dedicada se mueven muy rápidamente de un lugar a otro. Lo que hace SkyTran es cambiar los paquetes de datos por paquetes humanos y de un plumazo resuelven el dilema del transporte. O al menos, eso es lo que piensan hacer.
Podría parecer que a la empresa californiana se le ha ido un poco la olla, sin embargo, han hecho números y actualmente cuentan con un sistema bastante innovador que podría funcionar.
Básicamente, se trata de un pequeño vehículo de dos pasajeros que viajaría suspendido de unas vigas del tamaño de un poste de semáforo. Se utiliza levitación magnética por lo que no hay piezas móviles. La energía eléctrica para hacer funcionar el sistema se obtiene directamente de la vía de la que cuelgan los pequeños coches, por lo que estos se ahorran el motor y el depósito de combustible manteniendo un peso (contando a los dos pasajeros) inferior a 450 kg.
La ausencia de fricción y el bajo peso redunda en un consumo muy pequeño de energía para hacer que estos coches aéreos se muevan. SkyTran estima un consumo equivalente de 200 MPG para estos vehículos circulando por ciudad, por supuesto, utilizando electricidad no gasolina.
El sistema contaría con dos vías paralelas, una para cada sentido de la circulación. A lo largo del recorrido y debajo del monoraíl, se situarían las ‘estaciones’ que facilitarían los transbordos de los usuarios y su incorporación al carril superior, donde los coches pueden circulan a mayor velocidad.
Este sistema de transporte presenta algunos peros. El primero es que, como suele ser común en las grandes ciudades, se origina un movimiento masivo de vehículos por la mañana hacia la ciudad y por la tarde hacia las afueras. Los coches tendrían que viajar vacíos para llevar a más pasajeros en las horas punta. No tenemos ni idea de lo que podría suponer en tiempo de espera o en ineficiencia.
Aún así, el sistema presenta indudables ventajas. Utilizas un vehículo personal sin tener que aguantar largas esperas en las paradas. No es necesario atender a la conducción, viajas muy rápidamente y se puede asumir que serían muy seguros. La huella ecológica es mucho menor que construir carreteras o ferrocarriles y como está suspendido, es más fácil de integrar sobre aceras, carreteras o trazados ferroviarios.
La cuestión es ¿cuánto cuesta? Skytran dice que el sistema costaría unos 10 millones de dólares por milla, lo que supone 1/4 parte del coste si se tratara de una línea de ferrocarril y 1/5 del coste si fuera una autopista. Desde luego no es tan barato como poner en marcha una línea nueva de autobuses aunque, si se utilizara de forma masiva, podría resultar en una inversión muy rentable estableciendo un precio económico por km recorrido.
Vía :: Ecogeek
Entradas relacionadas:
Pingback: Bitacoras.com
¿que velocidad alcanza? si se gasta 1/4 que una linea de ferrocarril puede ser muy interesante para el transporte internacional…
Hay algo que no entiendo, a ver si alguien me lo aclara, jeje, ¿como estiman un consumo de mpg con electricidad? ¿desde cuando hay galones de electricidad? ¿que conversión utilizan? . Si alguien es tan amable de sacarme de la duda, gracias de antemano, :)
Saludos
Sobre la velocidad, no dice nada la fuente. En cuanto al resto de tus preguntas -cómo se ‘cocinan’ galones con electricidad- creo que esta entrada puede decirte algo o también, esta otra.
Me parece que no habeis cogido el metro en hora punta hace mucho tiempo.
Estas cabinitas no valen para nada, deberan ser mas grandes, aunque no digo que se puedan usar