Tras completar una fase de desarrollo de tres años, la subsidiaria de Fiat en Brasil está produciendo la versión eléctrica del Fiat Palio Weekend. El fabricante sostiene que el coche ofrece una autonomía de 12o km, una velocidad de 96.5 kmh y tendrá un precio estimado de unos 70.000 dólares.
Nada comparable con modelos como el Tesla Model S en términos de velocidad, aspecto y precio -ya lo sabemos- pero no deja de resultar interesante pensar que se trata del primer coche eléctrico fabricado en sudamérica (El REVA se vende también en Brasil, aunque no se fabrica allí). ¿Podría ser el indicio de que la región está mirando hacia un horizonte eléctrico para los coches?
Según la sección de automovilismo de O Globo newspaper, las primeras conversaciones sobre la versión eléctrica del Palio se remontan a comienzos de 2006, cuando Fiat firma un acuerdo con Itaipu Binacional y la suiza KWO. Tres años más tarde, el coche se encuentra en producción en la fábrica de Foz do Iguazu, en el estado de Paraná.
El motor eléctrico ha sido fabricado por KWO y sus baterías son 100% reciclables gracias a su composición de cloruro de sodio y níquel, según la fuente mencionada. Fiat dice que el coche tiene una autonomía de 120 km y las baterías se cargan completamente en 8 horas.
Tiene una aceleración de o-100 kmh en 9 segundos -según Fiat- y de 28 según el test realizado por O Globo. Su máxima velocidad tampoco es de vértigo, no llega a 100 kmh. Y resulta bastante más caro que otras opciones. De momento está dirigido a uso por empresas pero, si se optara para producirlo masivamente para uso personal, saldría por unos 70.000 dólares.
Todo parece indicar que no se trata de una coche atractivo a nivel mundial, sin embargo, el hecho de fabricarse en Brasil, la noticia de la apertura de la primera estación de recarga de vehículos eléctricos en Rio y las intenciones del gobierno para desarrollar un coche eléctrico nacional indicarían que Brasil podría ser el puerto de entrada de los coches eléctricos en latinoamérica.
De todas formas, habrá que esperar un tiempo para ver qué ocurre. El precio no es solo el único factor que impide a Fiat producirlo en masa: el motor eléctrico es importado y las baterías pesadas. También, los impuestos sobre este coche son elevados ya que está categorizado como ‘modelo especial’.
Sin embargo, nos alegra saber que -a pesar de encabezar la moda de los biocombustibles-, Brasil apuesta por otras opciones más verdes para los vehículos. Después de todo, las ventas de híbridos y coches eléctricos son inexistentes y la producción aún es menos común.
Vía :: Treehugger
Pingback: Bitacoras.com
No me parece razonable. Tiene el mismo problema de los coches con motores térmicos, está sobredimensionado.
No hace falta un coche de tonelada y media para transportar a una o dos personas en la mayoría de los casos. Este coche ni siquiera es un utilitario, es un vec.
El coste de producir la energía eléctrica, sumado a las pérdidas, puede ser tan alto como el de la gasolina. Si se quiere ser “ecológico”, no basta con usar una fuente que no contamine en el lugar de uso, sino que hay que usar coches más pequeños y más ligeros, adaptados al uso que se le va a dar, que en ese caso sería urbano o de trayectos cortos (este no hace más de 120 Km).
Un coche así gasta menos energía y contamina menos, no por ser eléctrico, sino por ser más pequeño y ligero.
no puedes estar mas equivocado, en el transporte de elctricidad no se pierde mas allá del 10%, en situaciones normales un uno o dos, la eficiencia de una central térmica ronda los 35% una de ciclo combinado mas del 45% , de un coche solo se conveirte en energía cinética un 12% que se reparten entre los sistemas auxiliares y movimiento del automóvil y si estas en un atasco la eficiencia tiende a cero de una manera alarmante, en un eléctrico solo se consume la electricidad necesaria en todo momento y ademas mediante las frenadas se aumentan de 5 a 10% la eficiencia final.
Lo que si se deberíafomentar es en reducir el tamaño y la masa de los vehículos es un insulto a la inteligencia que se necesario derrochar energia en mover un coche de 20 veces tu masa para realizar recorridos usualmente de 90km diarios.
Coincido con la opinión general que el coche resulta excesivo en volumen y seguramente en peso.
Demasiado coche y muy grande. No me cansaré de repetir que aunque los coches se muevan con gaseosa, seguirán siendo coches y su presencia y ocupación absoluta del espacio vital de las ciudades resulta desproporcionad y abusiva. No digo que todos tengamos que ir en bici, pero al menos no repitamos el modelo de transporte privado de cada uno con un coche. Es preciso ser conscientes de un dato: 1.000.000.000 de vehículos motorizados para 2010, es demasiado.
Gracias
Pingback: pligg.com