El coche americano entra hoy en una nueva era. El mismo día que GM se rinde proclamando su bancarrota, Boston Power -un fabricante de baterías de iones de litio- anuncia que construirá su siguiente gran planta en suelo americano. Las baterías de Boston Power podrían encontrar muy pronto su lugar en el mundo dentro de los futuros próximos coches eléctricos.
Boston Power construye dos tipos de baterías -que denominan “Sonata” y “Swing”. Las Sonata son baterías más pequeñas pensadas para ordenadores portátiles que cobraron popularidad el pasado invierno gracias a la decisión de HP de incluirlos en su nueva línea de ordenadores verdes de gran autonomía. Las Swing son versiones más grandes concebidas especialmente para los coches eléctricos.
Boston Power ya ha recibido 9 millones de dólares en ayudas estatales (Masssachusetts) y espera recibir otros 100 millones más del gobierno de Obama.
Para la vieja generación de coches hoy es un día aciago. Un día en el que se pondrá fin a muchas carreras profesionales y empleos, amenazando el bienestar de muchos. Pero, por otro lado, también es un día excitante para la nueva generación de automóviles.
Esta nueva planta de baterías ofrecerá cientos de empleos en Auburn, MA. Y resulta esperanzador saber que pronto llegaremos a un punto en el que empiecen a abrirse nuevas empresas que lleven la prosperidad a muchos lugares, como en su día ocurrió con GM. Y no sólo en términos de la antigua prosperidad -la que iba unida al consumo de petróleo- sino de prosperidad sostenible -vinculada a la utilización de energías renovables.
Vía :: Boston Globe|EcoGeek
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Es gracioso pensar que todo comienza hace 13 año allá por 1996 cuando el grupo General Motors impulsa la creación de un vehículo eléctrico, el EV-1, siglas que se traducen como Vehículo Experimental número 1. Se trataba de un coupé de dos plazas y que desde un principio destacó por su estética futurista, construido en aluminio y materiales reciclables, cuyo motor eléctrico contaba con una potencia de 137 caballos. Su velocidad máxima era de 129 kilómetros por hora y la duración de la batería se prolongaba hasta los 200 km.
Las características del coche y la propia legislación eran propicias para que se llevase con éxito la expansión del EV-1, sin embargo los intereses de los fabricantes de coches así como también los de las propias industrias petroleras, hicieron que seis años después este modelo hubiese desaparecido, ya que no se vislumbraban grandes beneficios entre todos los interesados en este mercado y llevaron a cabo el implacable ‘asesinato’ de este vehículo eléctrico. Los intereses del Presidente del Gobierno en ese momento, George W.Bush, con las empresas petrolíferas, parece que influyeron decisivamente en el cese del apoyo político a la iniciativa ecológica. Pero no fue sólo la política la que puso el freno al invento automovilístico; la misma General Motors tuvo que dejar de financiar el proyecto debido a la adquisición de la empresa Hummer, que fabricaba el modelo 4×4 y que consumía grandes cantidades de petróleo.
Viendo cosas como esta entiendes la crisis en la que nos hemos metido, no llego a entender como hemos sido capaces de dejar en manos de 4 ineptos los destinos del planeta, y al final resulta que todos los excesos se pagan.
Mientras GM abandonaba el coche eléctrico, toda su competencia se posicionaba con los coches híbridos y eléctricos, total que al final quien la hace la paga.
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La verdad es que empieza una nueva era el campo del automóvil. Esperemos que el gobierno de Obama aproveche para a través de la nueva GM haga que se comercialicen nuevos coches más ecológicos.
Excelente el comentario de Marcie ¡Qué razón tienes!
Aquella película documental me fascinó y me dejó a la vez con un sabor amargo sobre la torpeza u oscuros intereses de GM. Ahora las cosas han cambiado, pero el precio es altísimo especialmente si se habla de perdidas de empleo. Quizás podían haber reaccionado antes.
De todas formas no hay que perder de vista el asunto primordial del concepto de la Movilidad Sostenible. Los coches, aunque se muevan con luz, agua del grifo o viento, seguirán siendo coches y uno de sus principales incovenientes seguirá existiendo. Me refiero sin duda al espacio que ocupan en nuestras ciudades y la necesidad de alimentar las infraestruccturas necesarias para su circulación. Ahora somos algo más de 6.000 millones de personas en la Tierra y si la “democratización” o popularización del coche se expande (aunque sea eléctrico) veremos en otras partes del mundo, lo que ya ha ocurrido aquí. La necesidad de nuevos viales aumenta como el hambre de un monstruo insaciable; nunca tiene bastante. Se construyen nuevas carreteras y cinturones de ronda para aliviar los ya existentes, al final tenemos ciudades rodeadas de anilos y anillos de circulación.
Considero que la verdadera revolución en el transporte no se sustenta en el coche eléctrico, más bien en el fomento y desarrollo de transportes colectivos eficaces, públicos y sostenibles. Por otra parte es urgente un cambio de mentalidad en el uso y necesidades de transporte. Excepto algunos animales, bacterias y parásitos, somos la única especie del planeta que derrocha una cantidad impresionante de energía y espacio a lomos de un vehículo que no es nuestro propio cuerpo.
Un buen ejemplo de eficacia sería la bicicleta, quizás la máquina más eficaz jamás construida. Recuperémosla.
Gracias
Marcie, no creo que toda la culpa fuera de esos cuatro ineptos. Nosotros tenemos la mayor, sino toda, parte de culpa.
Hasta hace poco a ver a quién le vendías un coche que corría menos, tenía menos autonomía, menos aceleración y, en el caso de la mayoría de los coches eléctricos, era feo de cojones.
¿Quién mató al coche eléctrico? Pues el propio coche eléctrico y su enorme desventaja respecto a los coches de gasolina barata.
A la gente lo que le gustan son los VEC, los coches grandes, potentes, el burro grande ande o no ande. El coche no sólo cumple la función de transporte, también debe ser lo que le diga a los demás que eres un triunfador…
Los coches eléctricos, y en general los coches con poco consumo, no son atractivos para la gente. Sólo con una crisis ecónomica (y pronto energética) que nos volverá a todos más pobres podrán tener su oportunidad.
¿Quien mató a quien ?
¿GM mató al coche eléctrico o el coche eléctrico mató a GM?
Estoy seguro que si se hubiese desarrollado el EV1 ahora las cosas en GM serian diferentes. Ya se sabe:quien pega primero pega dos veces