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La carencia de infraestructura es un gran problema. En una transición suave, los vehículos híbridos habrían ido abriendo el camino durante veinte años, y las empresas amortizando sus inversiones, y las empresas energéticas y las estaciones de servicio adecuándose a las nuevas formas del negocio… Pero, salvo que el reasentamiento de la economía mundial no imponga otra cosa, éso ya no parece posible. Hay que quemar esa etapa YA y pasar a la siguiente previsión.

Pero, ¿por qué hacer una inversión tan colosal para adecuar las infraestructuras cuando los coches eléctricos no son la solución, sino sólo un desplazamiento del problema? Porque el otro obstáculo es la disponibilidad de energía. Un vecino de una urbanización quizá pueda llegar a casa y conectar su coche y recargarlo con la energía que él haya producido (eso sí, llenando la casa de aerogeneradores y placas fotovoltaicas y disponiendo de magníficos acumuladores), pero para alimentar al resto de ciudadanos, habrá que seguir quemando petróleo, gas, carbón y combustibles nucleares y, además, aumentar exponencialmente el suministro a las grandes ciudades, cuya situación es bastante crítica ya, a juzgar por los problemas que aparecen en cuanto se da una ola de frío o calor y aumenta el consumo.

La energía eléctrica es limpia, pero su producción y distribución no lo son, y su almacenamiento es muy difícil, lo que es estratégicamente peligroso.

Es cierto que el motor de hidrógeno está menos evolucionado. Bueno, pues empecemos por los transportes públicos que tienen la ventaja de realizarse en recorridos fijos. La producción de hidrógeno también requiere energía, desde luego, pero, en cambio, sí que puede almacenarse, lo que da a las solares y eólicas mucho más margen ya que podría estar produciendose energía las 24h del día almacenando el excedente en forma de hidrógeno.

Deberíamos exigir más valor a nuestros políticos para que amplíen la zancada: el salto debería darse hasta el hidrógeno. Si hay que realizar una poderosa inversión en infraestructuras, hagámoslo hacia el futuro.

Mitsubishi suministrará 10.000 coches eléctricos i MiEV al grupo francés PSA en 2011, doblando sus previsiones iniciales de producción. PSA utilizará su red de distribución comercial para vender el coche en Europa y mejorar la imagen verde de la …

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