El viernes pasado, la Canciller alemana Angela Merkel dio luz verde a un ambicioso proyecto para crear la mayor infraestructura del mundo que suministre electricidad a los futuros próximos coches eléctricos. El proveedor eléctrico RWE instalará 500 ‘electrolineras’ donde los coches podrán cargar sus baterías. Daimler AG y el Smart también son partícipes en este plan para frenar los efectos del cambio climático. El fabricante alemán pondrá 100 Smarts eléctricos en circulación antes de que finalice 2009. Pero no es oro todo lo que reluce…
Al anuncio oficial ha seguido una auténtica batalla de imágenes que muestran dos caras bien distintas de la misma moneda.
Por supuesto, las imágenes de Daimler exhibiendo un e-Smart cerca de un aerogenerador, enfatizan el potencial de los coches eléctricos para funcionar con energías renovables. El fabricante de coches y la eléctrica también trabajarán juntos en el desarrollo de un sistema de comunicación empotrado en los vehículos, que facilitará las operaciones de recarga y pago en cualquiera de los puntos inteligentes de la red.
Greenpeace, por otra parte, ha emprendido una irónica acción contra esta iniciativa, que tildan de ‘aparentemente verde’, denunciando que la verdad oculta es otra. La denuncia de la ONG se basa en que la eléctrica (RWE) no está diciendo claramente si usará energías renovables (como la fotovoltaica o la eólica) para producir la electricidad que circulará por esta infraestructura.
Como argumento principal, Greenpeace afirma que un coche con motor diesel siempre será más limpio que un coche eléctrico alimentado por una central de térmica de carbón, todavía muy dominantes en el mix eléctrico de Alemania.
Vía :: Treehugger | Greenpeace | Daimler
No te hundas Alb, que ya lo entiendo !!
Donde dije
Digo ahora: “No importa el mix que se use en un país, la demanda de electricidad de los coches eléctricos solo se puede cubrir (de momento) quemando combustibles fósiles”.
(corto de mollera que es uno, perdona)
Me parece muy interesante lo que se ha demostrado en este debate. Pero se queda ahí la cosa? Es decir… a día de hoy la utilización de estos vehículos produciría más CO2 y obligaría a poner a andar más centrales térmicas. Pero es eso todo?
Nuevas centrales se construyen igualmente porque cada vez se consume más electricidad, a pesar de que el transporte privado aún no está electrificado, y a pesar de las políticas de eficiencia que se están llevando a cabo. Todos esperamos que esto cambie.
Más arriba se han comentado ventajas de estos transportes que no se están valorando en su justa medida. Y no se han comentado otras como las emisiones de partículas o de azufre. Creo que limitar este debate a las emisiones de CO2 por quilómetro es desvirtuarlo.
Fernando, no se puede abarcar todo al mismo tiempo sino que hay que analizando las distintas cuestiones una a una.
El CO2 no es la unica emisión pero si es la mas importante, ya que es la unica que no se ha conseguido minimizar.
En las primeras paginas de esta presentación se explica de manera muy clara. Basta con ver la grafica de la pagina 4.
http://www.fundacionenergia.es/PDFs/Biomada%2006/J.Bar%C3%B3%20270606.pdf
Se ve claramente como las emisiones de CO,NOx, PM, COV,
Perdón, le di antes de terminar el comentario.
Fernando, no se puede abarcar todo al mismo tiempo sino que hay que analizando las distintas cuestiones una a una.
El CO2 no es la unica emisión pero si es la mas importante, ya que es la unica que no se ha conseguido minimizar.
En las primeras paginas de esta presentación se explica de manera muy clara. Basta con ver la grafica de la pagina 4.
http://www.fundacionenergia.es/PDFs/Biomada%2006/J.Bar%C3%B3%20270606.pdf
Se ve claramente como las emisiones de CO,NOx, PM, COV,Benceno y SO2, esta cayendo drasticamente, las emisiones de CO2 siguen aumentando.
En la gráfica se muestran las emisiones total, las emisiones por kilometro recorrido de los contaminates han caido mucho mas. Hasta un 98% desde los años 70.
Parece dificil que las emisiones de CO2 disminuyan. Como ya he dicho en este hilo, los coches electricos emiten aproximadamente la misma cantidad de CO2 que los de gasolina, y en esta presentacion se la reduccion de los biocarburante es muy baja.
Por tanto creo que debemos ser conscientes de que la unica manera de reducir las emisiones de CO2 es reduciendo el uso de los coches y empleando coches mas pequeños. Pensar que los coches electricos, los biocombustibles o cualquier otra magica tecnologia saldra al rescate y nos permitira seguir con el derroche es simplemente autoengañarse para no aceptar la realidad.
En noviembre de 2005 se presentaron los resultados de la primera parte del proyecto
bajo el título “Renovables 2050. Un informe sobre el potencial de las energías
renovables en la España peninsular” donde se concluía que la capacidad de generación
de electricidad con fuentes renovables equivale a más de 56 veces la
demanda de electricidad de la España peninsular proyectada en 2050, y a más de
10 veces la demanda de energía final total. Quedaba así demostrado que con renovables
se puede disponer de energía en cantidad más que suficiente, pero faltaba
demostrar si sería económica y técnicamente viable hacer funcionar todo el sistema
eléctrico sólo con renovables para satisfacer la demanda proyectada.
En 2007 el informe “Renovables 100%. Un sistema eléctrico renovable para la
España peninsular y su viabilidad económica” ofrece los resultados de la segunda
fase del estudio donde se cuantifica y evalúa técnicamente la viabilidad de un
escenario basado en energías renovables para el sistema de generación eléctrica
peninsular. Los análisis demuestran la viabilidad técnica y económica de un
sistema basado 100% en renovables.